2010年 07月 19日
SIMMONSオリジナル DYNA用 E/Gスタビライザー! 今回は、E/Gマウント(アイソレーター)を交換する事になったので ついでにコイツも装着します。 因みに今回の話は非常に長いですw。 興味の無い人はスルーして下さい。 個人的な見解なので文句や反論はご遠慮願います。 まずはFrからです。 古いアイソレーターを外すんですが、 ここから話長いです。 別に落ちてないから大丈夫と思ってる人! かなりの確立でダメになってますので、是非一度点検して下さい。 TC88は E/Gそのものが非常に重いのでFrのアイソレーターの消耗が著しいです。 Evoは 最終モデルでも98年です。既に12年が経過している為、 劣化している可能性が非常に高いです。 TC88 EvoのDYNAモデルに共通する事は 両者ともアイソレーションマウント方式(2点支持で前後動く感じ) そしてE/GスタビライザーはE/Gハンガーの部分に一つだけ付いている と言うこと。 RrはT/Mケースとフレームをアイソレーターに固定 そのT/Mケースからスイングアームが取り付けられているのが そもそもの間違で マウント部(支点)から数10㌢も離れたRrタイヤがコナーなどの横G を受けたときにアイソレーターぶに掛かる負担は半端ではありません。 段差などのショックを受けたときも同様です。 二人乗りの頻度の多い人も要注意!! まあ、解り安く言うと、 所詮はただのゴムなので、縦にも横にも3次元にグニャグニャ動き それが原因で蛇行(ウネウネや)不快な振動の原因になっているという事です。 じゃあ、どうするかって言うと ラバ-を辞めてリジット(固定)にしちゃう? って、そんな邪道な事はしません。 ラバーマウントの長所は残し 短所のみを克服する!! それがSIMMONS流 各マウント毎に1個づつスタビライザーを付けちゃいます。 すると横Gをスタビライザーが支えて 3次元の動きから2次元の動きに変わります。 そうする事によってラバーマウントの長所 (前後に動き振動を逃がす)を残し剛性を上げる。 そして、アイソレーターの寿命も延ばす。 と言う一石2~3鳥の効果が得られるわけです。 こう言う話が好きな人の為にFXRのマウントにも少し触れておきます。 FXRやFLTはトリマウント方式 (3点支持でスイングアームピボットを中真に上下に揺れる感じ) でスイングアームとフレームとT/Mケースを友締めする為 DYNAと比較した際に剛性の違いが解ります。 スタビライザーもE/Gハンガーと Frモーターマウント部に計2個付いている為元々が高剛性! しかしRrは付いてないので 付けちゃおうって言うのが SIMMONSオリジナル FXR用E/Gスタビライザー! 最新のFLTモデルのようにソリッド化するの一つですが せっかくラバーマウントに乗っているのだから ラバーマウントにこだわりたいですよね! これもダイナ用同じく長所を生かしたパーツで ソリッドに変えるのとは全く違う物です。 こだわる人は SIMMONSオリジナル FXR用E/Gスタビライザー! 細かく話すともっと長いので能書きはこの辺で、またの機会に! 因みに、アイソレーターが 完全に分離しても車体からE/Gが落ちないようになってます。 ※ウォブルなどの原因は全てがE/Gマウントではありません。 Frフォークのセッティング E/G振動周波数 タイヤ空気圧 や オフセット トレール角など様々です。 自分で判断せづにラバーマウントの得意なプロショップへ 相談して下さい。 ※ダメになったアイソレーターにこの装置を付けても効果は得られません。 で新しいアイソレーターに換えて Fr取り付け完了! Rrも新品のアイソレーターに交換して 取り付け完了! E/Gマウント交換の時に同時作業がお勧め! SIMMONSオリジナルの特徴 ステンレスNMB製半オリジナル無給油タイプ これ1個超高価! DYNAは2個も付いちゃってます! ボルトもステンレスでオリジナル! 長さもピッタリw。 ピロボールの部分にねじ山なんかありませんよ! こんあ細かいカラーやワッシャーも全てオリジナルの専用設計 アルミのボディーも削りだし 溶かして型に流込んだりしません。 押し出したりしません。 削りだします。 100% MADE IN JAPAN 違いの解るこだわり派の方に是非お勧めですw。 長い話に付き合って頂いた方、有難う御座います。 文句は受け付けませんが、良かった感想は受け付けますw。 誉められて育つタイプなので、良かったらコメント下さい。 今後の励みになります。 http://simmons-cycles.com/
by simmons-cycles
| 2010-07-19 15:17
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